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Este producto es el componente impulsor principal en los sistemas transportadores de rodillos motorizados. Es un módulo funcional que integra una rueda dentada de acero con el extremo del eje de un rodillo transportador de manera altamente resistente y precisa. Su función principal es convertir de manera eficiente y confiable la potencia transmitida por la cadena de transmisión en el movimiento de rotación del rodillo, impulsando así la cinta transportadora o impulsando directamente los materiales.
Con el uso de un proceso de soldadura de tubos y ruedas dentadas de acero, los rodillos ahora pueden transmitir más torque y transportar paletas con cargas pesadas. Una unidad de rodamiento de bolas de precisión puede soportar más peso que una unidad de rodamiento de polímero porque está sujeta de manera firme y robusta por impacto en una carcasa de acero.
| diámetro de salida del tubo | espesor del tubo | diámetro del eje | modelo de piñón | materiales | tratamiento superficial |
| Φ38 | 1,2/1,5/2,0 | Φ12/Φ15 | 06B/08B | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
| Φ50 | 1,2/1,5/2,0 | Φ12/Φ15 | 06B/08B | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
| Φ60 | 1,5/2,0/2,5/3,0 | Φ12/Φ15/Φ20 | 08B | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
| Φ76 | 2,0/2,5/3,0/3,5 | Φ12/Φ15/Φ20/Φ25 | 08B/10A | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
| Φ89 | 3,0/3,5/4,0 | Φ12/Φ15/Φ20/Φ25 | 10A | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
Notas: Está disponible un conjunto de rueda dentada de una o dos hileras.
Este conjunto es una unidad de conexión estandarizada o personalizada diseñada específicamente para aplicaciones de transporte industrial. Su estructura típica incluye:
Piñón de acero: El componente característico central del conjunto. Por lo general, se fabrica con acero al carbono o acero aleado de alta calidad (por ejemplo, acero 45#, 40Cr) mediante forjado y mecanizado. El perfil del diente se calcula con precisión (por ejemplo, conforme a las normas ANSI o ISO) y se somete a un tratamiento térmico (templado y revenido), lo que confiere a la superficie del diente una alta dureza (HRC 40-55) y una excelente resistencia al desgaste y al impacto.
Extremo de conexión del rodillo: Dependiendo del diseño del extremo del eje del rodillo, los principales métodos de conexión incluyen:
Conexión Clave: El método más tradicional y confiable. Se mecaniza un chavetero en el cubo de la rueda dentada y el par se transmite a través de una chaveta paralela o chaveta Woodruff que se acopla con un chavetero correspondiente en el eje del rodillo. Los tornillos de fijación se utilizan a menudo para una fijación axial adicional.
Conexión Taper-Lock (buje): un método de conexión más moderno y sin llave. El cubo de la rueda dentada tiene un orificio cónico que coincide con un casquillo elástico de doble cono. Al apretar pernos de alta resistencia, el casquillo se expande radialmente, creando una inmensa fricción estática entre el cubo de la rueda dentada y el eje del rodillo. Esto logra una conexión de alto torque, alta concentricidad y sin juego y puede compensar tolerancias menores de mecanizado.
Conexión de brida: Para aplicaciones de servicio pesado, la rueda dentada se puede atornillar directamente a una brida de transmisión soldada a la cara del extremo del rodillo.
Diseño integrado: en algunos diseños, la rueda dentada está integrada con la carcasa del cojinete, la estructura de sellado o incluso una tapa de extremo de rodillo completa, formando un "conjunto de extremo de transmisión" más fácil de instalar y mantener.
Transmisión de potencia eficiente: la rueda dentada de acero engrana firmemente con la cadena de transmisión (por ejemplo, cadena de rodillos), lo que garantiza una alta eficiencia de transmisión y una mínima pérdida de energía.
Alta capacidad de carga y confiabilidad: el material de acero y el proceso de tratamiento térmico garantizan que el conjunto pueda soportar las cargas de choque y las cargas alternas continuas causadas por los ciclos de arranque y parada del sistema y las variaciones de carga. Su fiabilidad es muy superior a la de los piñones de plástico o de hierro fundido.
Sincronización precisa: el mecanizado preciso del perfil de los dientes y los métodos de conexión robustos garantizan la sincronización entre múltiples rodillos, lo cual es crucial para evitar la desalineación del material y garantizar un funcionamiento fluido de la línea transportadora.
Fuerte adaptabilidad ambiental: Los componentes de acero generalmente cuentan con tratamientos anticorrosión (galvanizado, ennegrecido, pintura), lo que les permite resistir factores ambientales comunes de fábrica como polvo, humedad y condiciones corrosivas leves.
Larga vida útil y fácil mantenimiento: la excelente resistencia al desgaste extiende significativamente el ciclo de reemplazo. El diseño modular permite reemplazar solo la rueda dentada cuando está desgastada, sin necesidad de reemplazar todo el rodillo.
Este conjunto es un componente fundamental en todos los equipos de transporte que utilizan transmisión por cadena y se usa ampliamente en:
Transportadores de rodillos motorizados: para el transporte de palés, contenedores y paquetes pesados.
Transportadores de cadena superior/listones: Como el conjunto de rueda dentada en el extremo del eje de transmisión.
Sistemas transportadores aéreos de cadena: como conjunto de rueda dentada impulsora para la cadena.
Dispositivos de transporte de maquinaria agrícola y de construcción: como mecanismos de transporte internos en cosechadoras y excavadoras.
Líneas de envasado y clasificación: Secciones que requieren accionamientos estables, fiables y de velocidad regulable.
Transmisión de energía confiable: el material de acero y los procesos de refuerzo garantizan una confiabilidad absoluta en la transmisión de energía.
Fuerte capacidad de carga: Adecuado para operaciones industriales continuas de servicio medio a pesado.
Sincronización precisa: garantiza la acción sincronizada de múltiples puntos de accionamiento en la línea transportadora.
Durabilidad duradera: el diseño de alta resistencia al desgaste reduce los costos de mantenimiento del ciclo de vida.
Compatibilidad flexible: se puede seleccionar y personalizar de manera flexible según el diámetro del eje del rodillo, el tamaño de la cadena (por ejemplo, 08B, 10A, 12A) y la cantidad de dientes.
Al seleccionarlo, se debe hacer coincidir con el rodillo transportador y el sistema de accionamiento. Los parámetros clave incluyen:
Parámetros de la rueda dentada: Tamaño de la cadena (determina el paso), Número de dientes (afecta la relación de velocidad y la suavidad del engrane), Modelo (de una sola hebra/doble hebra/servicio pesado).
Parámetros de conexión: diámetro del orificio (debe coincidir con el diámetro del eje del rodillo), dimensiones del chavetero o especificación del buje.
Parámetros de rendimiento: par permitido, rango de velocidad aplicable.
Requisitos de instalación: Asegúrese de que haya una alineación adecuada entre la rueda dentada y el eje del rodillo. Apriete todos los sujetadores (chaveta, pernos de casquillo, tornillos de fijación) al par especificado. Asegúrese de que los dientes de la rueda dentada y la cadena de transmisión estén en el mismo plano para evitar que la cadena se suba o se desgaste anormalmente.
En resumen, el conjunto de rueda dentada de acero del rodillo transportador es la "unión de potencia" del campo del transporte industrial. Representa una integración diseñada de una rueda dentada de transmisión estándar con un eje de rodillo. Con sus características robustas, duraderas y confiables, es un componente mecánico clave indispensable que garantiza el funcionamiento continuo y eficiente de diversas líneas de producción y logística.
Este producto es el componente impulsor principal en los sistemas transportadores de rodillos motorizados. Es un módulo funcional que integra una rueda dentada de acero con el extremo del eje de un rodillo transportador de manera altamente resistente y precisa. Su función principal es convertir de manera eficiente y confiable la potencia transmitida por la cadena de transmisión en el movimiento de rotación del rodillo, impulsando así la cinta transportadora o impulsando directamente los materiales.
Con el uso de un proceso de soldadura de tubos y ruedas dentadas de acero, los rodillos ahora pueden transmitir más torque y transportar paletas con cargas pesadas. Una unidad de rodamiento de bolas de precisión puede soportar más peso que una unidad de rodamiento de polímero porque está sujeta de manera firme y robusta por impacto en una carcasa de acero.
| diámetro de salida del tubo | espesor del tubo | diámetro del eje | modelo de piñón | materiales | tratamiento superficial |
| Φ38 | 1,2/1,5/2,0 | Φ12/Φ15 | 06B/08B | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
| Φ50 | 1,2/1,5/2,0 | Φ12/Φ15 | 06B/08B | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
| Φ60 | 1,5/2,0/2,5/3,0 | Φ12/Φ15/Φ20 | 08B | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
| Φ76 | 2,0/2,5/3,0/3,5 | Φ12/Φ15/Φ20/Φ25 | 08B/10A | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
| Φ89 | 3,0/3,5/4,0 | Φ12/Φ15/Φ20/Φ25 | 10A | Acero #45, SS304 | endurecimiento, oxidación |
Notas: Está disponible un conjunto de rueda dentada de una o dos hileras.
Este conjunto es una unidad de conexión estandarizada o personalizada diseñada específicamente para aplicaciones de transporte industrial. Su estructura típica incluye:
Piñón de acero: El componente característico central del conjunto. Por lo general, se fabrica con acero al carbono o acero aleado de alta calidad (por ejemplo, acero 45#, 40Cr) mediante forjado y mecanizado. El perfil del diente se calcula con precisión (por ejemplo, conforme a las normas ANSI o ISO) y se somete a un tratamiento térmico (templado y revenido), lo que confiere a la superficie del diente una alta dureza (HRC 40-55) y una excelente resistencia al desgaste y al impacto.
Extremo de conexión del rodillo: Dependiendo del diseño del extremo del eje del rodillo, los principales métodos de conexión incluyen:
Conexión Clave: El método más tradicional y confiable. Se mecaniza un chavetero en el cubo de la rueda dentada y el par se transmite a través de una chaveta paralela o chaveta Woodruff que se acopla con un chavetero correspondiente en el eje del rodillo. Los tornillos de fijación se utilizan a menudo para una fijación axial adicional.
Conexión Taper-Lock (buje): un método de conexión más moderno y sin llave. El cubo de la rueda dentada tiene un orificio cónico que coincide con un casquillo elástico de doble cono. Al apretar pernos de alta resistencia, el casquillo se expande radialmente, creando una inmensa fricción estática entre el cubo de la rueda dentada y el eje del rodillo. Esto logra una conexión de alto torque, alta concentricidad y sin juego y puede compensar tolerancias menores de mecanizado.
Conexión de brida: Para aplicaciones de servicio pesado, la rueda dentada se puede atornillar directamente a una brida de transmisión soldada a la cara del extremo del rodillo.
Diseño integrado: en algunos diseños, la rueda dentada está integrada con la carcasa del cojinete, la estructura de sellado o incluso una tapa de extremo de rodillo completa, formando un "conjunto de extremo de transmisión" más fácil de instalar y mantener.
Transmisión de potencia eficiente: la rueda dentada de acero engrana firmemente con la cadena de transmisión (por ejemplo, cadena de rodillos), lo que garantiza una alta eficiencia de transmisión y una mínima pérdida de energía.
Alta capacidad de carga y confiabilidad: el material de acero y el proceso de tratamiento térmico garantizan que el conjunto pueda soportar las cargas de choque y las cargas alternas continuas causadas por los ciclos de arranque y parada del sistema y las variaciones de carga. Su fiabilidad es muy superior a la de los piñones de plástico o de hierro fundido.
Sincronización precisa: el mecanizado preciso del perfil de los dientes y los métodos de conexión robustos garantizan la sincronización entre múltiples rodillos, lo cual es crucial para evitar la desalineación del material y garantizar un funcionamiento fluido de la línea transportadora.
Fuerte adaptabilidad ambiental: Los componentes de acero generalmente cuentan con tratamientos anticorrosión (galvanizado, ennegrecido, pintura), lo que les permite resistir factores ambientales comunes de fábrica como polvo, humedad y condiciones corrosivas leves.
Larga vida útil y fácil mantenimiento: la excelente resistencia al desgaste extiende significativamente el ciclo de reemplazo. El diseño modular permite reemplazar solo la rueda dentada cuando está desgastada, sin necesidad de reemplazar todo el rodillo.
Este conjunto es un componente fundamental en todos los equipos de transporte que utilizan transmisión por cadena y se usa ampliamente en:
Transportadores de rodillos motorizados: para el transporte de palés, contenedores y paquetes pesados.
Transportadores de cadena superior/listones: Como el conjunto de rueda dentada en el extremo del eje de transmisión.
Sistemas transportadores aéreos de cadena: como conjunto de rueda dentada impulsora para la cadena.
Dispositivos de transporte de maquinaria agrícola y de construcción: como mecanismos de transporte internos en cosechadoras y excavadoras.
Líneas de envasado y clasificación: Secciones que requieren accionamientos estables, fiables y de velocidad regulable.
Transmisión de energía confiable: el material de acero y los procesos de refuerzo garantizan una confiabilidad absoluta en la transmisión de energía.
Fuerte capacidad de carga: Adecuado para operaciones industriales continuas de servicio medio a pesado.
Sincronización precisa: garantiza la acción sincronizada de múltiples puntos de accionamiento en la línea transportadora.
Durabilidad duradera: el diseño de alta resistencia al desgaste reduce los costos de mantenimiento del ciclo de vida.
Compatibilidad flexible: se puede seleccionar y personalizar de manera flexible según el diámetro del eje del rodillo, el tamaño de la cadena (por ejemplo, 08B, 10A, 12A) y la cantidad de dientes.
Al seleccionarlo, se debe hacer coincidir con el rodillo transportador y el sistema de accionamiento. Los parámetros clave incluyen:
Parámetros de la rueda dentada: Tamaño de la cadena (determina el paso), Número de dientes (afecta la relación de velocidad y la suavidad del engrane), Modelo (de una sola hebra/doble hebra/servicio pesado).
Parámetros de conexión: diámetro del orificio (debe coincidir con el diámetro del eje del rodillo), dimensiones del chavetero o especificación del buje.
Parámetros de rendimiento: par permitido, rango de velocidad aplicable.
Requisitos de instalación: Asegúrese de que haya una alineación adecuada entre la rueda dentada y el eje del rodillo. Apriete todos los sujetadores (chaveta, pernos de casquillo, tornillos de fijación) al par especificado. Asegúrese de que los dientes de la rueda dentada y la cadena de transmisión estén en el mismo plano para evitar que la cadena se suba o se desgaste anormalmente.
En resumen, el conjunto de rueda dentada de acero del rodillo transportador es la "unión de potencia" del campo del transporte industrial. Representa una integración diseñada de una rueda dentada de transmisión estándar con un eje de rodillo. Con sus características robustas, duraderas y confiables, es un componente mecánico clave indispensable que garantiza el funcionamiento continuo y eficiente de diversas líneas de producción y logística.
