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S100
RONWIN
La tarjeta de control son los accesorios necesarios del rodillo accionado por motor, que no solo proporciona suministro de energía al rodillo, sino que también ajusta la velocidad del rodillo, la dirección de rotación en positivo y negativo y controla el arranque y la parada del rodillo, etc. Se pueden conectar muchas piezas de la tarjeta de control para ser controladas por PLC para realizar un control inteligente.
El motor consta de un rotor de imán permanente y un estator enrollado con bobinas. Este tipo de motor tiene las ventajas de una estructura simple, alta confiabilidad, buena estabilidad, alta eficiencia y gran adaptabilidad, por lo que ha sido ampliamente utilizado.
Dado que el motor sin escobillas elimina las escobillas de carbón, el motor en sí no puede funcionar y necesita depender de un externo.
conductor para correr. El sensor Hall es un dispositivo instalado dentro del motor para enviar señales de posición al conductor.
Los diodos emisores de luz se utilizan para indicar el estado del sistema de accionamiento.
El nivel lógico de la señal de control efectiva: NPN significa que el nivel bajo es efectivo, es decir, es efectivo cuando se conecta a CC; PNP significa que el nivel alto es efectivo, es decir, es efectivo cuando se conecta a DC+.
Controlador lógico programable industrial.
Velocidad de bucle abierto, la velocidad del tambor disminuye a medida que aumenta la carga;
Circuito cerrado de velocidad, cuando la carga está dentro del par nominal del tambor, la velocidad del tambor no cambia con la carga.
El controlador eléctrico tipo C admite los modos ECO (ahorro de energía) y BOOST (alto par) del rodillo eléctrico.
El control orientado al campo es actualmente la mejor opción para controlar eficientemente motores de CC sin escobillas.
Tres modos de frenado: freno electrónico, freno libre, servofreno.
PNP y NPN adaptables: brinde a los clientes más opciones de control.
Aceleración y desaceleración: amplio rango de ajuste, puede alcanzar el tiempo de 0,25 a 2S, 16 ajustes precisos.
Marcha de 3 velocidades: conveniente para los clientes cambiar rápidamente entre aceleración y desaceleración.
Reinicio a prueba de fallos: una vez rectificada la falla, el sistema se reinicia automáticamente dentro de un cierto período de tiempo.
| Artículo | Tipo de controlador | VECTOR-S100 PRO |
| Especificaciones eléctricas | tensión nominal | CC 24 V/48 V. |
| Parámetro de velocidad | rango de velocidad ajustable | 600～6900rpm |
rango de aceleración y desaceleración | 0,39~3,9s | |
| Modo de conexión eléctrica | número de rodillos impulsores | 1 pieza |
| PNP | √ (interno saltador) | |
| PNP | √ (interno saltador) | |
| Bucle abierto-cerrado | bucle abierto | √ |
| circuito cerrado | √ | |
| Modo de control | analógico externo | √ (0-10V) |
| OI | √ | |
| multivelocidad | 3 velocidades | |
| RS485 | √ | |
| Modo de freno | freno electrónico | √ |
| freno libre | √ | |
| servofreno | √ | |
| Salida de fallo | ERROR-N | × |
| ERROR-P | × | |
| ERROR | conexión PNP, sin fallos alrededor de 13V, falla alrededor de 2V conexión NPN, sin fallos alrededor de 2V falla alrededor de 13V |
1. Terminal de señal 2. Puerto de actualización de firmware
3. Terminal de alimentación 4. CC+
5. DC- 6. casquillo del rodillo del motor
7. VELOCIDAD 8. Marcación DIP
9. LED 10. CAC/DEC
VECTOR-100 tiene tres filas de interruptores de palanca, VELOCIDAD, CONFIG y ACC/DEC
| VELOCIDAD | FUNCIÓN | APAGADO | EN |
| 1 | Selección de velocidad | El código de marcación de 4 dígitos constituye un código de marcación de 2 dígitos, con un total de 16 marchas para regulación de velocidad. Consulte P8 para velocidades específicas. | |
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| CAC/DEC | Función de selección de velocidad | APAGADO | EN |
| 1 | Ajuste de hora ACC/DEC | El código de marcación de 4 dígitos constituye un código de marcación de 2 dígitos, con un total de 16 marchas para regulación de velocidad. Consulte P9 para velocidades específicas. | |
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| CONFIGURAR | FUNCIÓN | APAGADO | EN |
| 1 | Conmutación de alta y baja velocidad. | Baja velocidad | Alta velocidad |
| 2 | Configuración de avance y retroceso | CCW | CW |
| 3 | Configuración de bucle abierto y bucle cerrado | bucle abierto | Bucle cerrado |
| 4 | Recuperación de errores automática/manual | Manual | Automático (ajustable después de 5 reinicios) |
| 5 | Selección de límite actual | Grande | Pequeño |
| 6 | Consulte la tabla de selección del modo de freno. | ||
| 7 | |||
| 8 | entrada analógica | Cambiar | |
El interruptor de palanca está protegido por una carcasa de plástico transparente, que se puede abrir a través del extremo inferior de la carcasa protectora y se pueden realizar los ajustes pertinentes.
| Modo de freno | SW6 | SW7 | Nota: Estos ajustes son para frenos electrónicos con rodillos eléctricos. Si se trata de un rodillo eléctrico con freno mecánico incorporado, utilizará su dispositivo mecánico interno para mantener la posición de bloqueo. Los frenos mecánicos tienen dispositivos automáticos de prevención de fallas y requieren señales de excitación adicionales para controlarlos. |
| Freno electrónico | APAGADO | APAGADO | |
| Frenado libre | EN | APAGADO | |
| servofreno | APAGADO | EN |
Freno electrónico: Al arrancar el freno, se aplica corriente continua a la bobina del estator, lo que genera un campo magnético. Si hay movimiento entre el rotor y el estator, equivale a que un conductor corte la línea de inducción magnética, que es diferente del campo magnético existente. El campo magnético tendrá una fuerza de reacción.
Frenado libre: El circuito de alimentación del rodillo eléctrico dentro de la tarjeta de accionamiento se desconecta, convirtiéndose en un circuito abierto. Haga que el rotor continúe girando hasta que la carga mecánica sea negativa. Deje que se detenga automáticamente.
Servofreno: Cuando la señal de funcionamiento desaparece, la tarjeta de accionamiento utiliza el sensor de efecto Hall del mototambor para confirmar la posición del estator y el rotor, mientras introduce corriente a la bobina del motor para mantener la posición del rotor.
La tarjeta de control son los accesorios necesarios del rodillo accionado por motor, que no solo proporciona suministro de energía al rodillo, sino que también ajusta la velocidad del rodillo, la dirección de rotación en positivo y negativo y controla el arranque y la parada del rodillo, etc. Se pueden conectar muchas piezas de la tarjeta de control para ser controladas por PLC para realizar un control inteligente.
El motor consta de un rotor de imán permanente y un estator enrollado con bobinas. Este tipo de motor tiene las ventajas de una estructura simple, alta confiabilidad, buena estabilidad, alta eficiencia y gran adaptabilidad, por lo que ha sido ampliamente utilizado.
Dado que el motor sin escobillas elimina las escobillas de carbón, el motor en sí no puede funcionar y necesita depender de un externo.
conductor para correr. El sensor Hall es un dispositivo instalado dentro del motor para enviar señales de posición al conductor.
Los diodos emisores de luz se utilizan para indicar el estado del sistema de accionamiento.
El nivel lógico de la señal de control efectiva: NPN significa que el nivel bajo es efectivo, es decir, es efectivo cuando se conecta a CC; PNP significa que el nivel alto es efectivo, es decir, es efectivo cuando se conecta a DC+.
Controlador lógico programable industrial.
Velocidad de bucle abierto, la velocidad del tambor disminuye a medida que aumenta la carga;
Circuito cerrado de velocidad, cuando la carga está dentro del par nominal del tambor, la velocidad del tambor no cambia con la carga.
El controlador eléctrico tipo C admite los modos ECO (ahorro de energía) y BOOST (alto par) del rodillo eléctrico.
El control orientado al campo es actualmente la mejor opción para controlar eficientemente motores de CC sin escobillas.
Tres modos de frenado: freno electrónico, freno libre, servofreno.
PNP y NPN adaptables: brinde a los clientes más opciones de control.
Aceleración y desaceleración: amplio rango de ajuste, puede alcanzar el tiempo de 0,25 a 2S, 16 ajustes precisos.
Marcha de 3 velocidades: conveniente para los clientes cambiar rápidamente entre aceleración y desaceleración.
Reinicio a prueba de fallos: una vez rectificada la falla, el sistema se reinicia automáticamente dentro de un cierto período de tiempo.
| Artículo | Tipo de controlador | VECTOR-S100 PRO |
| Especificaciones eléctricas | tensión nominal | CC 24 V/48 V. |
| Parámetro de velocidad | rango de velocidad ajustable | 600～6900rpm |
rango de aceleración y desaceleración | 0,39~3,9s | |
| Modo de conexión eléctrica | número de rodillos impulsores | 1 pieza |
| PNP | √ (interno saltador) | |
| PNP | √ (interno saltador) | |
| Bucle abierto-cerrado | bucle abierto | √ |
| circuito cerrado | √ | |
| Modo de control | analógico externo | √ (0-10V) |
| OI | √ | |
| multivelocidad | 3 velocidades | |
| RS485 | √ | |
| Modo de freno | freno electrónico | √ |
| freno libre | √ | |
| servofreno | √ | |
| Salida de fallo | ERROR-N | × |
| ERROR-P | × | |
| ERROR | conexión PNP, sin fallos alrededor de 13V, falla alrededor de 2V conexión NPN, sin fallos alrededor de 2V falla alrededor de 13V |
1. Terminal de señal 2. Puerto de actualización de firmware
3. Terminal de alimentación 4. CC+
5. DC- 6. casquillo del rodillo del motor
7. VELOCIDAD 8. Marcación DIP
9. LED 10. CAC/DEC
VECTOR-100 tiene tres filas de interruptores de palanca, VELOCIDAD, CONFIG y ACC/DEC
| VELOCIDAD | FUNCIÓN | APAGADO | EN |
| 1 | Selección de velocidad | El código de marcación de 4 dígitos constituye un código de marcación de 2 dígitos, con un total de 16 marchas para regulación de velocidad. Consulte P8 para velocidades específicas. | |
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| CAC/DEC | Función de selección de velocidad | APAGADO | EN |
| 1 | Ajuste de hora ACC/DEC | El código de marcación de 4 dígitos constituye un código de marcación de 2 dígitos, con un total de 16 marchas para regulación de velocidad. Consulte P9 para velocidades específicas. | |
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| 3 | |||
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| CONFIGURAR | FUNCIÓN | APAGADO | EN |
| 1 | Conmutación de alta y baja velocidad. | Baja velocidad | Alta velocidad |
| 2 | Configuración de avance y retroceso | CCW | CW |
| 3 | Configuración de bucle abierto y bucle cerrado | bucle abierto | Bucle cerrado |
| 4 | Recuperación de errores automática/manual | Manual | Automático (ajustable después de 5 reinicios) |
| 5 | Selección de límite actual | Grande | Pequeño |
| 6 | Consulte la tabla de selección del modo de freno. | ||
| 7 | |||
| 8 | entrada analógica | Cambiar | |
El interruptor de palanca está protegido por una carcasa de plástico transparente, que se puede abrir a través del extremo inferior de la carcasa protectora y se pueden realizar los ajustes pertinentes.
| Modo de freno | SW6 | SW7 | Nota: Estos ajustes son para frenos electrónicos con rodillos eléctricos. Si se trata de un rodillo eléctrico con freno mecánico incorporado, utilizará su dispositivo mecánico interno para mantener la posición de bloqueo. Los frenos mecánicos tienen dispositivos automáticos de prevención de fallas y requieren señales de excitación adicionales para controlarlos. |
| Freno electrónico | APAGADO | APAGADO | |
| Frenado libre | EN | APAGADO | |
| servofreno | APAGADO | EN |
Freno electrónico: Al arrancar el freno, se aplica corriente continua a la bobina del estator, lo que genera un campo magnético. Si hay movimiento entre el rotor y el estator, equivale a que un conductor corte la línea de inducción magnética, que es diferente del campo magnético existente. El campo magnético tendrá una fuerza de reacción.
Frenado libre: El circuito de alimentación del rodillo eléctrico dentro de la tarjeta de accionamiento se desconecta, convirtiéndose en un circuito abierto. Haga que el rotor continúe girando hasta que la carga mecánica sea negativa. Deje que se detenga automáticamente.
Servofreno: Cuando la señal de funcionamiento desaparece, la tarjeta de accionamiento utiliza el sensor de efecto Hall del mototambor para confirmar la posición del estator y el rotor, mientras introduce corriente a la bobina del motor para mantener la posición del rotor.
